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为什么滴滴投了做校园单车的ofo,而不是更火的摩拜? | 知来知往


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提问:早上看到新闻说,ofo获得滴滴数千万美元战略投资。滴滴为什么投ofo,不投摩拜呢?

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资本市场的运作,最终还是要回到资本的来源和流向。在 ofo 的案例中,同样是这样。

1)投资人关系

融资数据来自IT桔子

根据 ofo 公布的此前五轮融资信息,投资人中有三家值得注意:金沙江创投、天使投资人王刚、经纬中国,其中:

王刚是滴滴的天使投资方;

金沙江创投是滴滴的 A 轮投资方;

经纬中国则参与了快的 A+ 和 B 轮融资,滴滴快的合并后进入滴滴董事会。

相比之下,摩拜单车 CEO 王晓峰来自优步中国,投资方包括熊猫资本、愉悦资本和创新工场等。

从这个意义上讲,哪怕不谈任何商业逻辑,由于投资人的原因,滴滴都更有可能投资 ofo 而不是摩拜。

2)轻模式更匹配

我们先看看 ofo 和摩拜的各自特点:

虽然二者都被归到广义的共享单车范畴,但在实际运作中,受众、模式轻重度、维护模式差异巨大。

再来看看滴滴,目前主打产品包括出租车、快车、专车、顺风车等,无一例外都是平台类轻型产品;相比之下,滴滴公交这类重模式产品,长期运作下并没有太大起色。

受众群体可以进一步扩展,但运作模式却是一个企业难以摆脱的基因。在摩拜高投入的重模式和 ofo 低投入的轻模式之间,一向很“轻”的滴滴与 ofo 或许更贴近。

3)成本低,潜力大

对比摩拜,ofo 一个很大的优势就在于单辆车的成本低廉,对于未来拓展可能会产生意想不到的效果。

用金沙江创投合伙人朱啸虎的话说,摩拜布一辆车,ofo 可以布 10 辆。而中国互联网活下来的最重要一点,就是成本低。

高密度的布车,对于共享单车的重要性不言而喻。在这种情况下,“更糙”的 ofo 模式,可能正是投资人群体希望看到的。

滴滴和ofo走到一起,无论从资本上,还是从企业基因、产品逻辑上都可以说得通;反倒是摩拜,虽然受众更契合,但在之后的运作上,由于重模式,可能会产生很大矛盾。

最后再啰嗦两句:

即便滴滴投了 ofo ,双方融合也不是一件简单事,最大的问题就出在受众和市场上。

ofo 的生意仅限于校园市场,放在滴滴共享的模块下,显得过于单薄。

因为校园市场在使用人群和场景上都很标准化,帮助 ofo 能够快速建立稳定的运作模式。校园外市场却截然不同,非标准化的市场会带来很多问题,包括更大量的偷盗、损坏、停车寻车。一旦 ofo 走出校外,这些问题都无法绕过。

by 李儒超

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